“到2020年，大众纯电动汽车I.D.车型推出时，它的价格和传统汽车的价格将基本上一致。”穆伦给出的时间表已经非常明确，还有三年。

文丨何芳

法兰克福车展之前，我也不相信传统的德国汽车真的愿意革自己的命，但法兰克福归来之后，我信了。

“这次我对德国汽车在电动化方面的动作有点震撼，而且供应商也成熟了。中国在这方面没有什么优势了，特斯拉也困难了。”

“中国互联网新势力造车压力徒增。”

“我觉得特斯拉的使命完成了。这不是说特斯拉会退出历史舞台，而是从本届法兰克福车展开始，特斯拉真正激活了传统汽车，后者要发起反攻了。此刻的德国汽车是大象转身，势不可挡。”

法兰克福车展归来之后，我选择了三位不同背景、但都亲历法兰克福车展的行家深入沟通一番，第一位是从传统汽车企业走出的高管、第二位是新势力造车公司的高管、第三位是资深媒体人。

有意思的是，他们的观点与我的感受，不谋而合。

大象转身

此前，德国汽车对电动化是从犹豫逐渐变得坚定。即使抛开全世界范围内在讨论的传统燃油车禁售不谈，包括大众集团本身遇到的柴油门事件，以及大众、奔驰、宝马的“垄断门”事件，都在倒逼德国汽车放弃柴油车，转向新能源汽车、特别是纯电动车。

目前来看，这种“大象转身”的决心不约而同地在法兰克福车展、这样一个特殊的时间节点，集中爆发了。这种爆发是积蓄了很久的，德国传统汽车企业的动作的确是很慢的，但是他们一出手就是大规模推动的，而且产品力是不可小觑的。

正如大众集团CEO穆伦所说，“我们谈论的并非是一家年销量20万辆或30万辆汽车的公司，而是一个覆盖从经济车型到豪华车型、从乘用车到商用车等各个市场，几乎覆盖全球各地，年交付超过1000万辆的汽车集团。”

于是，有人说，特斯拉马上会遇到很大的困难。如果奔驰、宝马、保时捷的电动车和特斯拉的价格差不多、性能和功能也差不多，即使特斯拉在炫一些，消费者会如何选择呢？

“2019年上市之后，Mission E将在2020年交付首批中国客户。对保时捷而言很重要的一点是，确保第一款量产纯电动车具有非常典型的保时捷特征，它是一款真正的跑车。”这是保时捷全球执行董事会主席奥博穆的原话。

“其实除了整车企业，更让我更震撼的是，包括博世、大陆、采埃孚等大型欧洲零部件企业，都有所突破和重点发展。在电动车核心的电机和电控领域，博世和大陆的高压集成的系统和电机系统已经非常先进，这意味着至少从设计的角度来说，德国在成本能力和产业化水平方面，是非常强的。”对于这位车企高管的观点，我也有同感。

众所周知，电动化与智能化是相辅相成的，博世的强势也开始向智能化拓展。“2017年，博世汽车与智能交通业务预计将实现7%的增长，达到470亿欧元，而全球汽车产业的增速将仅为2.8%。预计最快到2019年，驾驶员辅助系统就能为博世带来20亿欧元的销售额。”博世集团CEO邓纳尔在法兰克福车展上表示。

中国攻势

值得注意的是，在德国汽车发布全面电动化战略前不久，中国工信部公开表示正在研究制定燃油车禁售时间表，与此同时中国政府还在酝酿旨在鼓励电动车大发展的所谓“双积分制”。

此前，国内一位德系合资车企的老总告诉我，“按照我们现在的销量计算，如果做到正负积分相抵消，全年需要卖出3万辆新能源汽车，不是不可能，但是付出的代价极大。”这样的客观现实，让一向务实的合资车企非常谨慎，也在情理之中。

不过，中国政府双积分政策的倒逼、以及德系车的大象转身、特别是随着销量的增加，中国合资企业国产电动车的成本将会逐渐降低。“到2020年，大众纯电动汽车I.D.车型推出时，它的价格和传统汽车的价格将基本上一致。”穆伦给出的时间表已经非常明确，还有三年。

那么，德国汽车全面电动车化到底会对中国市场带来怎样的影响？这次在法兰克福车展的动静可以看出来，德国汽车真的要干电动车了，真金白银的投了，产品都出来了，进中国是早晚的事儿了，德国汽车产品的先进性也在那里，原来中国自主品牌造的电动车，如果维持现在的水平，恐怕很难竞争。

所以有人说，不要提中国的新创电动车公司了，即使是，中国的比亚迪和北汽新能源的好日子也快到头了，这是部分业内人士的预测，但愿不准。

最关键的是，德国汽车并没有放弃传统汽车，而且还在加大研发的投入。其实在很长的时间里，传统汽车和电动车是会并存的，而德国汽车的厉害之处就在于，他们有两手准备，而且两方面都很强。

除了电动车之外，从明年开始大众将在中国展开SUV攻势。“明年开始，我们将在中国展开SUV攻势。”大众中国CEO海兹曼在法兰克福表示。 按照计划，今后两到三年，奥迪、斯柯达、大众汽车品牌将总共推出10款全新的SUV车型。

在新能源方面，大众将有15款不同的新能源汽车实现国产。“按照计划，大众2020年会生产和销售40万辆新能源车，到2025年这一数字会达到150万辆。也就是说，在大众2025年300万的销售目中，中国市场将占据一半。”海兹曼强调。

“唯一遗憾的是，这次在法兰克福没有看清楚欧洲的电芯发展策略是什么。目前，电芯反而在东方日本韩国中国，美国也不差。这恐怕也是中国的机会。”上述专家说到，从目前的形势看来，中国政府如果下决心大力发展电动车，就应该像开发“两弹一星”一样，去攻克电池材料技术。

值得注意的是，本届法兰克福车展，中国的动力电池企业宁德时代首次亮相欧洲，并公布了在欧洲建厂的计划，不得不说是一个进步。

最后，面对德国汽车的攻势，希望中国本土电动车企业有所警醒、集中发力。