虽然按照展览面积和参展新车来说，北京车展和上海车展早就超过了法兰克福，但是在全世界人民心中，尤其是欧洲人民心中，法兰克福的地位100年都不会动摇，就好像一个土豪再有钱，在深度影响力方面依旧无法和老贵族相比。

作为世界上最早举办的车展，也是世界最大规模车展之一，同时还是奔驰、宝马和奥迪的老巢，法兰克福一直被称为汽车行业风向标。而2017年的法兰克福车展，它的风向标指向了中国。

来自中国本土的长城汽车，在本届法兰克福车展放了一个卫星，一不小心成为本届车展关注度最高的展台之一。注意，这个“关注度最高”并非一句没有营养的敷衍，而是事实。

9月13日，德国焦点周刊（Focus）评选出了法兰克福车展最成功的5款车型和最失败的5款车型。其中来自长城旗下的魏派VV5s名列最成功之一。魏派VV5之外，其余四款车型分别是保时捷911GT3、斯玛特EQ Concept、奥迪A8和本田一款电动车。

如果记忆不错，这应该是有史以来，德国严肃媒体对于中国汽车品牌的最高褒奖。在此之前的很多年，中国品牌登上德国严肃媒体基本都是丑闻，或者因为抄袭，或者因为山寨，或者因为大众的利润奶牛，或者因为中国汽车极差的安全性。德国人能够摘掉对中国品牌的有色眼镜，以长城为代表的自主一线品牌居功甚伟，感谢长城！

但是必须指出，这款被德国人赞美的魏派VV5并非本文重点。

本次法兰克福车展，长城一共带来了6台展车。两台在售车型，四台未来车型。

两台在售车型，一台是魏派旗下第一款上市产品魏派VV7，一款是让德国人伸出大拇指的魏派VV5。这两款车国内早就在售，国人关注度不高。

关注度最高的是其余四款未来之车，请注意！

其余四款车全部是新能源车！

其余四款车全部是新能源车！

其余四款车全部是新能源车！

重要的话必须说三遍。因为在此之前，长城几乎是对新能源最不积极的企业，在比亚迪、吉利和长安的新能源漫天飞舞的时候，长城的新能源一直羞羞答答不出来，很多媒体直接给长城扣上了不思进取的帽子，原来人家不过是在厚积薄发。

考虑到文章篇幅，我们难以对这四款车做太详细的介绍，只能对几款车型的基本特点做一个最简单的概括。

第一款，全名“非插电式混合动力VV7s Hi4”，这个名字太长且复杂，可以直接理解成魏派VV7的轻混动力版。这台车的混动技术介于燃油车和插电混合动力之间，利用48V P4混动技术，配合BSG电机及后桥电机，可以实现80%的制动能量回收。这款车最大意义就是可以低成本、快速、明显地降低魏派VV7的油耗。

第二款全名“非插电式混合动力VV5s Hi4”，可以理解为魏派VV5的轻混动力版，搭载技术和VV7完全相同。

重点是第三款，“插电式混合动力P8 ”。这是魏派第一款插电式混合动力车型，真正代表着长城在新能源领域的技术成就。这款车的外形霸气侧漏，威震全场（具体看图片）。它采用具有世界先进水平的高效两档电桥模块（不懂百度），搭载智能四驱技术，可以提供5+3种驾驶模式，雪地、滑地、脱困、泥泞等统统不在话下。最值钱的一句在这里，这款车并不是吹吹牛就回家，而是“即将在2017年第四季度上市”（魏总亲自证言）。

更激动人心的还有第四款。这是一款概念车，也是目前为止自主品牌技术含量最高的一款。并非夸张，以下做说明。这款代号XEV的概念车，是一款纯电动新能源车，搭载全球最先进的矩阵式充电技术，可以在极短（以分钟计算）时间内获得能量补充，续航能力达到530公里，可以实现99%的电能转换。最最最最核心的是，这款车还搭载目前全球最先进的L4级的无人驾驶技术。如果不理解L4的含义，可以百度。

总之，在这次法兰克福车展，长城光芒四射，被诟病多年、且研发多年的新能源系列矩阵出列，成为本届车展关注度最高的展台之一。更大的意义在于，长城这家一直以保守、低调、内敛风格著称的本土品牌，在技术上开始了大跃进一般的进步，它的传统发动机技术、新能源技术和自动驾驶技术，正在瞄准着大众和丰田们飞奔而来。

最后用长城老板魏建军先生一句话做结语：长城要在2021年进入北美市场。

这又给人无限遐想。不妨去买一点长城的股票。