从抗日战争、解放战争时期缴获的威利斯，到60年代第一批大规模量产的国产军车BJ212，再到香港回归20周年、建军90周年阅兵仪式上亮相的BJ80，我国军用轻型越野车的发展经历了从缴获到形成建制、从进口到国产，再到更新换代的历史征程。接下来，就让我们一起回顾中国军用轻型越野车的前世今生。

　　90年前的8月1日，随着南昌城头一声枪响，中国人民解放军的前身中国工农革命军在战火中诞生了。经过五次反围剿的土地革命战争、抗日战争、解放战争，我军拥有了2万多辆军车，这些军车中，除了美国驻延安观察团赠送的少量威利斯MB轻型越野车以外，其余大部分都是缴获日军和国民党军的战利品。

　　1949年3月，党中央从西柏坡移驻北平，并在西苑机场举行了阅兵仪式。当时我国还没有制造汽车的能力，毛泽东主席检阅部队时乘坐的是一辆旧威利斯，有人建议换辆好车，以显示人民军队最高统帅的威风，毛主席却坚持说：“乘坐我们自己军队缴获的战利品，检阅英雄的部队不是更好吗!”开国大典上，毛主席庄严宣布：“同胞们，中华人民共和国中央人民政府今天成立了!” 接下来举行的阅兵仪式中，解放军总司令朱德在阅兵总指挥聂荣臻的陪同下，乘坐苏联赠送的吉斯110敞篷防弹轿车检阅了部队。

　　1950年，我军开始从苏联进口嘎斯69轻型越野车，同年10月，中国人民志愿军司令员兼政治委员彭德怀一行四人乘坐嘎斯69、带着一辆电台车，作为先遣人员赴朝抗美。1951年，天津汽车制配厂根据抗美援朝的需要，对美军威利斯MB轻型越野车进行仿制。同年9月14日，新中国第一辆自己生产的吉普车试制成功。9月19日，该厂又完成了第二辆试制车的生产。这两辆车后来被当作国庆礼献给了毛主席和朱老总，但并没有量产。

　　1958年，机械工业部向国营456厂（长安机器制造厂）下达了生产轻型越野车的任务。456厂以威利斯M38A1（MD）为基础，逐个零件反复测绘仿制，终于在同年5月装配出第一辆样车。在经历了2.5万公里的道路测试后，该车被命名为“长江46”并定型开始生产。作为我国批量生产的第一款轻型越野车，长江46的动力系统搭载了2.2升直列四缸汽油发动机，最高车速115km/h，百公里油耗13.7升，最大爬坡度30度，车重1150公斤，最大载重量440公斤。

　　值得一提的是，1959年，曾有20辆长江46轻型越野车经朝天门码头运至北京，作为受阅部队的引导车参加了国庆10周年阅兵仪式，接受国防部长林彪的检阅。长江46一直生产到1963年，总共制造了1390辆。另一方面，随着60年代初中苏关系的破裂，我国一下子失去了军用轻型越野车的供应来源，为此，国防科委做出决定：以成功研制出东方红轿车的北京汽车制造厂为基地打造轻型越野车，以满足国防建设的需要。

　　接到任务后，北京汽车制造厂参考苏联专家留下的嘎斯69技术资料，结合东方红（脱胎于苏联的伏尔加）的研发经验，于1961年6月试制出样车BJ210C。动力方面，该车搭载了2.4升直列四缸发动机，最大功率70马力，最高车速98km/h。当各项性能指标达到要求并于1963年通过国家鉴定后，北京汽车制造厂立即集中力量，生产了300辆BJ210C，并将它们投入一线部队试用。

　　不过，在一次军委会上，各大军区司令员集体对BJ210C提出了意见，他们认为BJ210C只有两个车门，首长上车的时候要把前排座椅放倒才能坐到后面，然后警卫坐前面。假如碰上突袭，首长不能及时上下车，不符合军队的实战需要。为此，北京汽车制造厂在BJ210C基础上，重新开发了四门轻型越野车BJ212。

　　BJ212拥有全面超越嘎斯69的性能表现，其动力系统搭载了一台2.5升直列四缸发动机，最大功率75马力，最高车速120-130km/h，百公里油耗约14升。经过5万公里的道路试验和全国专家的检验，1966年上半年，BJ212通过了国家鉴定。很快，第一批十几辆BJ212正式下线。8月18日，BJ212首次与公众见面，毛主席乘坐该车接见了红卫兵。

　　一时间，所有人都知道了BJ212是毛主席坐过的车，象征着权力和地位，而该车长达40多年的传奇历史也由此展开。1969年1月，BJ212越野指挥车通过审核鉴定，正式进入我军装备序列，成为0.5/0.75吨级第一代军用轻型越野车。在计划经济时代，BJ212一直按照国家下达的指标来生产，年产量为5000辆左右，并且只有县以上级别和团级领导才能配备，是70、80年代最炙手可热的官车。除军用、民用以外，BJ212还曾被无偿支援给阿尔巴尼亚、越南等国。

　　1984年国庆35周年阅兵仪式中，BJ212以引导车身份接受了祖国的检阅。合资公司成立后，从1986年起，北京吉普利用引进技术对BJ212（后更名为BJ2020）进行了产品改进。1999年国庆50周年阅兵仪式上，BJ2020再次以引导车的身份接受检阅，成为祖国快速发展的见证者。另外， 北京吉普原计划以美国汽车公司CJ系列产品为基础，采取联合开发的方法，打造我军第二代轻型越野车BJ213，遗憾未能成功。

　　接下来要说的是前身为中国人民解放军第7319工厂的猎豹汽车，1996年10月， 经解放军总后勤部批准，7319厂进行改制，并与日本三菱汽车等合资成立了长丰汽车，通过引进三菱帕杰罗技术，经消化、吸收改造成为猎豹轻型越野汽车，自1997年起开始装备部队。1999年澳门回归祖国时，猎豹汽车当选驻澳第一车。

　　从2003年江泽民总书记视察国防科技大学官兵；到2008年胡锦涛总书记视察南海舰队、2012年检阅驻港部队；再到2013年4月习近平总书记乘坐猎豹汽车检阅海南舰队官兵、11月5日再次乘坐猎豹汽车检阅国防科技大官兵，猎豹汽车作为检阅车，频繁出现在很多重要的阅兵场合。而“15年阅兵荣耀，三代国家军政领导人座驾”，也是对猎豹汽车发展历程的浓缩写照。

　　1999年，我军发出了开发第二代0.5吨/0.75吨级军用越野车的项目竞标邀请书，共有10家汽车生产企业参与竞标，竞争十分激烈 。最终，北京吉普凭借企业的综合实力在竞标中独自胜出。2002年，军委批准了总装备部在北京吉普正式启动军用轻型越野车项目的研制工作。经过前后三轮设计修改和连续7年的技术攻关，拥有完全自主知识产权、冠名为“勇士”的二代军车在2007年最终定型并装配部队。

　　勇士按不同轴距派生出两种车身形式即：2600mm轴距、四侧门加一后尾门的5乘员设计的车型；2800mm轴距、两侧门加一后尾门的一横座、两纵座的8-10乘员设计的车型。二者均为长车头，装备FRC硬顶车身、可敞篷、配备软篷，风窗可前翻；均搭载从日产引进的3.2升增压中冷柴油发动机，在每分钟3600转时输出功率为138马力，在每分钟2000转时最大扭距313牛·米。

　　勇士可在零下41℃起动；涉水深度可达80厘米；双电池、双油箱、自带发电机，最长行驶距离超过500公里。其车底可防御4公斤的TNT当量炸药的爆炸，车身可防御5.56mm口径的步枪子弹在50米范围内的射击，车顶则具有预防155mm榴弹爆破击穿的能力。2009年国庆60周年阅兵仪式中，北汽勇士作为引导车，接受了检阅。

　　另一方面，2001年，总装备部向相关单位发出了研制1.5吨级高机动性越野军车的竞标通知。最终，东风汽车的标书在选型会上获得了全票通过，被批准立项。2003年，总装备部与东风汽车签订了研制合同。2004年，东风发布了EQ2050概念车，并由总装备部副部长李安东中将亲自命名为“猛士”。在历经四个批次的改进设计、试制、试验后，2006年，猛士通过了定型审查，并从2007年开始装备部队。

　　具有完全自主知识产权的东风猛士，外形与悍马相似，其拥有长头、短头两大系列，单双排软硬顶、溜背软硬顶、厢式硬顶、高硬顶共8种主要车型。动力方面，猛士标配了东风康明斯的3.9升四缸增压中冷柴油发动机，最大功率152马力/2700rpm，最大扭矩502牛·米/1500rpm，0～80km/h加速时间26秒，最高车速105km/h，最长行驶距离750km。还可选装通用V8涡轮增压柴油发动机。

　　通过性方面，东风猛士拥有近70°接近角，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410mm，最大爬坡度达到60% 。该车采用了前后双横臂螺旋弹簧独立悬架， 悬架动行程比悍马大12%，通过起伏路面的能力更强。在军队提出的15项主要考核指标中，猛士有12项超过了悍马，另3项与之相当。2009年，东风猛士研制项目还获得了国家科技进步奖一等奖。

　　在国庆60周年阅兵中，40台猛士作为引导车参加了检阅；在纪念抗战胜利70周年阅兵中，共有105辆猛士亮相，除作为引导车，总装高机动方队、武警反恐突击车方队、总参信息化方队和白求恩医疗方队受阅的主要车辆也为东风猛士系列；而在庆祝建军90周年受阅车辆装备中，包括引导车、运兵车、电子侦察车、防护型突击车和轮式轻型侦察车在内的东风猛士系列越野车，达到了179辆。

　　在庆祝香港回归20周年、庆祝建军90周年阅兵中，习近平主席乘坐的检阅车都是北京BJ80，该车 作为勇士的改进型， 从部队使用需求出发，经过6轮样车试制和试验，总计行驶试验里程约120万公里，最终顺利定型。BJ80外形与奔驰G级相似，采用了“长城”五孔家族式前脸设计，动力系统搭载了福田康明斯2.8升电控共轨增压柴油发动机，2016年起全面装备部队。

　　结语：我国军用轻型越野车经历了从无到有、从进口到消化改进，从212到猎豹再到勇士、猛士、BJ80的发展历程。在“军民结合、寓军于民”的方针政策指引下，以 北汽、东风为代表的有着军车制造背景的中国汽车品牌，在完成军车生产任务，助力国防和军队建设的同时，也制造、销售民用SUV，让普通消费者获得了“军工品质”带来的可靠性保障