红网时刻 记者 周海波 衡阳报道

　　认识一座城市，常常从一座火车站开始；认识世界，常常从踏上火车的那一刻开始。火车站，能见证一座城市的荣光，火车用她逐渐提升的加速度，见证一座座城市的翻天覆地的变化。

衡阳火车站旧照。（衡阳火车站供图）

　　衡阳火车站成立于1935年，从初建时主体站房为1栋3层楼房，到如今占地1万余平米的客货运综合性车站，并另外建立高铁衡阳东站。从棚车、绿皮车到空调车、动车组，时速从几十公里到300多公里。几十年来，尤其是改革开放以来，无数雁城儿女见证过，体验过，其中年近8旬的老乘客刘奎成深有体会。

衡阳火车站近期照片。（资海波供图）

　　刘奎成上班时经常因为公务往返于衡阳和长沙，如今退休还经常乘坐火车，对火车有种特殊的感情。“我记得七十年代坐火车都是烧煤的蒸汽火车，火车头烧得到处是煤灰，速度又慢。” 刘奎成谈起坐车就打开了话匣子，边用手比划着，“过站就停，从衡阳到长沙要6个多小时，哪像现在高铁37分钟到达。”

棚车，就是俗称的闷罐车。（图片来自网络）

　　刘奎成还提到了棚车，就是俗称的闷罐车，“那时候春运特别难买票，有时候只有坐棚车，没有座位，没有窗户，洗手间都没有，开起来好慢，从株洲到衡阳要3个多小时，那滋味特难受。”

　　“80、90年代，主要是坐绿皮车，没有空调，半开窗户，速度提高到100公里左右，字母K表示快车，T表示特快，Z表示直达，我都记得，后来还出现了红皮车，蓝皮车，速度越来越快，设备越来越好。” 刘奎成介绍。

绿皮车内景。（图片来自网络）

　　衡阳火车站工作人员王小兰还讲了个笑话，“以前开会的时候，有工程师说火车要大提速，在衡阳吃完早餐，中午可以赶到广州吃中餐，我那时候还想根本不可能，因为当时两地之前坐火车要10个小时，没有想到不久就实现了，而且只要两个多小时，根本想不到。”

　　2009年年底，高铁衡阳东站正式投入使用，动车时速到达300余公里，用它风驰电掣的速度极大缩短了城市的距离，刘奎成乐呵呵地说，“我现在坐高铁从衡阳到长沙只要40来分钟，到广州只要2个多小时，旅游、探亲很方便，坐车体验很好。”

高铁衡阳东站内景。（资海波供图）

　　快捷舒适的坐车体验在40年前是种奢望，“七八十年代别说座位，乘客像沙丁鱼一样人挤人，过道、厕所都是人，有时候座位下都躺着人，有次我去北京，站了三十多个小时，现在想起来简直就是酷刑。”刘奎成谈起往事，一直说想不到，“到了现在坐高铁，人人都有座位，温度恒定，开起来很平稳，以前不敢想象。”

　　王小兰还曾经纳闷过，新建的高铁衡阳东站会不会对衡阳站带来很大的影响，“高铁运行近10年来，我们衡阳站的客流没有明显的减少，后来我想明白了，主要是旅客流动频率增加了，现在百姓生活水平提高，出差、探亲、旅游的频率增加了，还有就是买票简单多了，当初买票要通宵达旦排队，现在用手机就能随时随地买到。”

图为上世纪90年代衡阳站春运期间旅客排队等待进站的场面。（衡阳火车站供图）

　　刘奎成老人对买票还记忆犹新，“以前买票都是在火车站售票厅买，要排很长的对，还经常买不到，春运期间，衡阳火车站要搭几个大棚给买票的和候车的遮风挡雨，催生了大量的倒票‘黄牛党’。现在好了，动动手指就能订票，还是实名制，‘黄牛党’都失业了。”

　　从纯数字编号到“K字头”“Z字头”，再到“D字头”“G字头”“C字头”，从“慢慢游的棚车人在囧途”到“飞驰的高铁人在坦途”，中国铁路不断提速，衡阳人们的出行速度正在经历着前所未有的巨变。

　　目前，衡阳市正努力打造“水陆空”立体交通网络，“1个机场”“1条湘江黄金水道”“8条高速公路”和“9条铁路”的立体交通网络格局基本成型。改革开放的浪潮，让衡阳人民的出行方式有了更多的选择。